配资招商 广汽“急调整”

（原标题：广汽“急调整”）配资招商

广汽集团（601238.SH）再次迎来“关键时刻”。

11月15日，广汽集团总经理冯兴亚在广州车展接受媒体访问时表示，面对过去一年多智能网联汽车、新能源汽车市场的快速变化，广汽集团“上车速度慢了”。

“经过全面研究、研判，我们不能等了，这是应对一个大趋势和目前经济状况做出的全面、彻底改革。”冯兴亚说。当天，广汽集团发布了一项名为“番禺行动”的三年发展计划。

此前，广汽集团2024年第三季度报告显示，年初至报告期末，该公司归属于上市公司股东的净利润同比下降约97%。随后的11月2日，广汽集团宣布将总部从珠江新城搬迁至番禺汽车城，开启新的改革征程。

广汽集团一系列的调整动作不仅是一家车企的改革。一方面，在2024《财富》世界500强、2024中国企业500强等多个榜单中，广汽集团位居广州市属国企中的第一名。同时，广汽集团珠江新城总部大楼位处广州中心城区核心地段，属于其自持物业。

另一方面，广州市统计局发布的数据显示，今年前三季度，重点产业中的汽车制造业增加值同比下降17.4%，处于动能转换深度调整期。2023年，广州汽车工业产值占全市规模以上工业总产值约27%。

多位接受经济观察网采访的经济学者认为，受房地产和汽车的双重下拉作用影响，广州今年前三季度经济“失速”。作为广州汽车工业的“链主”企业，广汽集团的改革，侧面反映出广州汽车产业转型的迫切性。

11月10日，广州市委书记郭永航在广汽集团新总部调研时指出，汽车产业是广州的重要支柱产业，广汽集团作为广州市汽车龙头企业，当前处于转型升级、结构调整的关键时期，要抓住第四季度黄金期，强化产销统筹、内外贸联动，为推动广州经济回升向好、努力完成全年目标任务作出更大贡献。

市场急变

“上个月，比亚迪卖了50万台，他们现在两个月差不多卖我们一年的（目标）量。”11月8日，梁正对经济观察网表示。他目前在一家主流合资品牌的汽车公司供职，负责华南区域部分城市的销售管理工作。

梁正称，他在汽车行业从业已超过十年，先后在广汽系、上汽系合资品牌工作。在他看来，过去两年中国自主品牌汽车借势新能源、智能网联技术高速发展，尤其在今年以猝不及防的速度打开了中国汽车市场的新格局。

“年初开始，感觉我们（合资品牌）的基本盘动摇了。”梁正说，尽管“价格战”有争议，但以比亚迪为代表的自主品牌进入合资品牌“腹地”竞争，这种危机感让他一度对职业前景感到迷茫。

除此之外，梁正也注意到汽车从业者们在快速流动。“今年很多同行去各种新能源、新势力车企或者自动驾驶企业，我的一些同事去的深圳比亚迪。”他说。

这种“猝不及防”的变化，同样直接冲击了广汽集团的“基本盘”。根据广汽集团的官方信息，其旗下核心公司包括广汽本田汽车有限公司（下称“广汽本田”）、广汽丰田汽车有限公司（下称“广汽丰田”）、广汽传祺、广汽埃安新能源汽车股份有限公司（下称“广汽埃安”）等，前两者为合资品牌，后两者为自主品牌。其中，广汽丰田、广汽本田、广汽传祺主要以销售燃油汽车为主。

广汽集团相关年报披露的销量数据显示，2020年至2022年，广汽本田、广汽丰田合计汽车年销量保持在150万辆到170万辆之间，占广汽集团汽车总销量的约70%；2023年，该占比下滑至60%左右，同期广汽埃安的销量增长约77%。

不过，今年以来，广汽埃安的增长亦显乏力。数据显示，1月至10月，广汽集团汽车总销量同比下降约25%。其中，广汽本田、广汽丰田、广汽传祺以及广汽埃安的销量，均出现不同程度的同比下跌。

合资品牌与自主品牌、燃油汽车与新能源汽车，呈现出此消彼长的状态。中国汽车工业协会的数据显示，今年前三季度，乘用车产销分别完成1864.3万辆和1867.9万辆，同比分别增长2.6%和3%；同期，新能源汽车产销分别完成831.6万辆和832万辆，同比分别增长31.7%和32.5%。

如何改革

11月15日，冯兴亚在前述媒体访问中谈到广汽集团“上车慢了”的原因，并从三个方面确认中国汽车市场发生了根本性变化：其一，截至今年10月，已经连续3个月新能源汽车月销渗透率超过50%；其二，刨除统计口径差异，自主品牌在中国汽车市场的占有率超过50%，并且趋势在进一步扩大；其三，在新能源汽车高速发展的同时，插电式、增程式技术路线的汽车产品保持高速增长，并且增速高于纯电动汽车。

深交所指出，首发审核指南不属于审核业务规则，不涉及对现有审核标准的新增、修订或者解释，不增加市场主体的权利义务。此外，深交所根据国家产业政策调整、监管实践需要行业发展变化和审核工作开展情况对相关指南进行适时修订。

中原证券研报认为，从内部环境看，政策效应显现，但传导还需过程，未来还需密切跟踪经济数据恢复情况。从外部环境看，美国经济数据强劲，降息节奏或将放缓。叠加A股短期涨幅较大，部分投资者落袋为安，短期市场震荡幅度加大。随着国内宏观调控、促增长政策持续落地推进，未来股指总体预计将保持震荡上行格局，同时仍需密切关注政策面、资金面以及外部因素的变化情况。建议短线关注家用轻工、物流、食品饮料以及中药等行业的投资机会。

冯兴亚表示，按照国家对于新能源汽车的发展规划“到2025年新能源汽车新车销量占比达20%左右”，当下的现实情况显示中国提前10年完成了新能源汽车战略规划发展目标。“这是好事，也对中国汽车产业产生了深远影响。”他说，但这也同时意味着企业原本规划的产品结构、技术路线等没有跟上市场节奏，广汽集团必须进行全面的调整。

冯兴亚同时表示，结合上述形势，整个集团未来的发展重心将转变为“集全集团之力发展自主品牌”，总部搬迁正是此次改革的第一步。

11月以来，经济观察网走访番禺汽车城了解到，广汽集团总部的搬迁直接拉近了集团管理层与自主品牌、上下游产业链企业的物理距离，附近一带亦有多个汽车零配件、人才公寓等相关项目正在建设当中。

一名在过去两年服务广汽埃安的供应商人士对经济观察网表示，他所在的公司位于广州市中心位置，大多数时候需要“进厂”工作，公司为了方便与客户沟通特意安排专线往返车辆。

“他们（广汽埃安）的工作划分很细，要求也高，属于比较严格的客户，所以我们‘进厂’也很频繁。”上述供应商人士表示，有时候，如果当天有工作需要向领导汇报，他会被要求一整天待在会议室，随时等待修改意见反馈，再与客户一起“头脑风暴”。

广州市番禺区官方信息显示，在广汽集团总部迁入以前，番禺汽车城已经形成以广汽传祺、广汽埃安、广汽研究院为中心，辐射带动汽车零部件集聚区发展的智能制造示范园区，共同构成了涵盖电池、电驱、电控系统“三电”齐全的智能网联与新能源汽车产业链。

根据广汽集团公布的“番禺行动”，未来三年，自主品牌将推出22款全新车型，并加强在智能驾驶方面的技术发展，包括广汽传祺新产品将搭载华为高阶智驾技术，以及投资文远知行（NASDAQ：WRD）、小马智行等企业布局自动驾驶领域；2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。

另外，在国际市场方面，广汽集团马来西亚工厂和泰国工厂计划在今年建成投产，推动国际化进入整车出口和当地生产并行的全新阶段，到2027年挑战出口50万辆。同时，“番禺行动”也提及广汽集团将推进集团层面的二次混改，但未透露细节。

此外，广汽集团还将着力推动合资方进行汽车电动化转型。11月8日，广汽集团官方微信发文称，广汽集团董事长曾庆洪到广汽本田全新电动车工厂开展调研，并表示该公司全新电动车将于2024年底正式投产。

链主影响

过去两年，《广州市智能与新能源汽车创新发展“十四五”规划》《广州市汽车产业中长期发展规划(2023—2035 年)》相继落地，明确提出广州汽车产业发展面临新一轮的挑战与机遇，将推动新能源汽车、智能网联汽车的发展，以及汽车出口迈上新台阶。

上述规划亦总结广州汽车产业的优势认为，广州汽车产业以日系合资（广汽本田、广汽丰田、东风日产）为基础，自2019年以来连续5年位列中国汽车产量“第一城”，整车制造体系成熟、全球化配套完善。

不过，有产业经济的研究者认为，广汽集团在本轮新能源汽车、智能网联汽车的发展中“起得早、跑得慢”，反映出广州对这一产业变革的误判和低估。但亦有观点认为，广汽集团“上车慢”是大型企业“转身难”的通病，但其有改革的丰富经验和产业基础，有实力在下半场拉回优势，并推动广州汽车产业转型发展。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，广汽集团旗下自主品牌目前为集团贡献的销量、利润较少，处于新能源汽车发展的初级阶段，不如广汽丰田、广汽本田以往创造的收益丰厚，要想成功转型就需要破釜沉舟般的改革。

同时，亦有多位熟悉汽车产业的受访者向经济观察网表示，广汽集团已在“起势”状态。比如，梁正就认为，参考以往的发展经验，依靠一两款爆款车型打出“翻身仗”在汽车行业不是新鲜事，小米汽车也是后来居上的案例，“它在‘新势力’里上场算最晚，但最快达到10万台产量，市场反应惊人”。

梁正同时表示，在国央企背景的汽车集团里，广汽集团是自主培育新能源汽车做得最成功的代表，但接下来能否赶上市场变化速度还是要看新产品。

今年9月，第三方咨询机构胡润研究院发布《2024胡润中国新能源产业集聚度城市榜》显示，广州在该榜单中位列第五，排在前面的分别是上海、深圳、常州、苏州。其中，值得关注的新能源生产基地多涉及新能源汽车产业，例如上海有特斯拉超级工厂、上汽集团，合肥有蔚来汽车，北京有理想汽车、北汽新能源，比亚迪汽车的生产基地涉及深圳、常州等多个城市。

（应受访者要求，梁正为化名）

配资招商

• 配资招商
• 广汽
• 急调整